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昆明什么是桥梁加固

作者:超级管理员

阅读:143

时间:2022-10-14 14:29:26

桥梁加固是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高,以满足新的要求。其主要对桥梁结构的承载能力和抗洪能力进行改造以保证车辆运行安全。桥梁加固一般指是通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复或提高现有桥梁的承载能力,以延长其使用年限,适应现代交通运输的要求。

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一、桥梁加固流程

1、调查并确定技术改造的目的、要求及技术标准。

2、检查桥梁现状及损坏情况。

3、调查桥梁的历史技术资料及现有交通状况。

4、拟定维修加固或改建方案并进行分析比较。

5、方案确定并付诸实施。

6、加固完成后竣工验收

二、桥梁加固步骤

1、搭设支架、施工平台。

2、台帽、盖梁顶面清理,保证支座更换时,表面清洁。

3、桥梁支座调查复验:按照设计图纸对原支座和即将要更换的支座,做好标记,保存文件确定支座垫石顶面标高的调整高度,如出现支座垫石表面不平整的情况,可使用支座垫石专用结构胶修补找平。

4、千斤顶、百分表的安放与千斤顶数量的设置应与每个桥台下的支座数量相同。千斤顶放置位置必须要找平,由此做到精确测量顶升高度并在梁体顶升过程中控制梁体姿态,同时需在梁台两侧布设百分表,顶升过程中应有专人负责记录百分表读数。

5、顶升系统调试。

6、试顶:顶升系统启动后现场各组人员各就各位,密切观察桥梁是否有异常状况出现,设备、仪表是否正常工作,显示读数是否在合理范围内,顶升到位后,将梁体由千斤顶转落至临时支撑上。

7、梁体同步顶升,顶升时梁每升高5~6mm,临时支撑加垫一块钢板,同步顶升高度为可拆除既有支座和安装新支座所需的工作空间,约为10~15mm,顶升到位后将梁体由千斤顶转落至临时支撑上。

8、支座更换,用铁勾或人工取出旧支座,人工配合钢丝刷清洁支座垫石表面,支座垫石顶面高程允许偏差不超过±2mm,顶面四角高差不超过1mm,轴线偏位不超过5mm。

9、落梁前在梁体两侧的桥台或桥墩挡块与梁体间加塞木板,防止落梁时梁体发生水平位移,开启同步顶升系统,平稳降落梁体就位后检查支座上下钢板与垫石、梁底之间的密贴情况,应尽量保证支座上下面全部密贴。如果支座出现偏心受压、不均匀支承或脱空的现象,则应重新顶升梁体,并在支座下钢板下加设抄垫钢板进行微调(厚度规格为1mm~3mm),直至支座上下面全部密贴,支座检查合格后拆除千斤顶、临时支承钢板等顶升设备,取出梁体与挡板间木板,清理施工废物及垃圾。

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三、桥梁加固方法种类

1、加大截面加固法

加大截面法,人们又把其称为外包混凝土加固法。其定义是指采取增大混凝土结构或构筑物的截面面积,目的是用来提高其承重力和满足正常使用一种有效的加固方法。当钢筋混凝土受到弯构件受压区加混凝土现浇层时,可以增加截面有效高度,扩大截面面积,最终实现提高构件的正截面抗弯,并且其斜截面也抗剪能力和截面刚度,起到加固补强的作用。这种加固的方法可以广泛用于混凝土结构的梁、板、柱等构件,以及一般的构筑物加固。一般条件下,主要是采取加厚桥面板或加大主梁的梁肋宽度为主要方式方法。

2、体外预应力加固法

体外预应力加固法适用于高应力状态下的结构,尤其更加适用于大型结构的加固等。并且能够提高承载力、刚度和抗裂性,而且在加固后所占桥梁的空间小。体外预应力法的加固原理是施工方在梁的下缘初的受拉区地点设置预应力材料,并且通过张拉的方式对梁体产生偏心预应力,使梁体发生上拱,抵消部分自重应力,从而减小了结构变形和裂缝宽度、改善了结构受力提高承载力、刚度和抗裂性及加固后所占用空间小的桥梁。但是这种方法的缺点是局部布索效果明显,锚头增多,节点构造复杂,施工作业面要求高等原因使加固钢桁架整体经济效益不高。

该方法主要适用情况是高应力状态下的结构,或者是大型结构的加固等情况,也或者是用于控制梁体裂缝及钢筋疲劳应力幅等情况。

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3、体系转换加固法

体系转换法是改变桥梁结构体系达到减少梁内应力,并且能够提高承载能力的一种加固方法,这是一种平时所说的把被动加固为主动加固的一种有效方法。改变结构体系加固法是指能够增设附加构件或能够进行技术改造,达到使桥梁的受力体系和受力状况发生根本性的改变,并能够起到减小其承重构件的应力作用,最终达到提高承载能力的目的效果。目前最常用的体系转换方式有:梁桥转换为梁拱组合体系法,增加辅助墩法,多跨简支梁转为先简支后桥面连续体系法等。

4、粘贴钢板加固法

粘贴钢板加固法是以粘贴钢板加固应用。采用粘结剂和锚栓并且把钢板粘贴锚固于混凝土结构受拉面或其它的薄弱部位,达到使钢板与加固混凝土结构形成整体,最终实现提高结构承载能力的目的。但是该粘贴钢板加固法有自身的一些缺点,如在粘贴钢板加固后还需进行必要的表面防护工作,如环氧砂浆或水泥砂浆保护层,钢板的锈蚀程度较难估计,降低了加固构件的可靠性,增加了加固桥梁的后期养护费用。但是该方法也经常使用在桥梁的加固中,而这样的方法还是表现出一些不错的优点。

如施工简单、技术可靠、短期加固效果较好且工艺成熟并且基本不改变原结构的尺寸。

5、复合材料加固技术(FRP)

由纤维及网型树脂两部分构成。目前常用的复合材料有E一玻璃纤维、碳纤维、芳伦纤三种,其中又以碳纤维(CFRP)材料应用的最为广泛。采用碳纤维布加固修补桥梁和建筑结构技术是一种新型的结构加固技术,它是以树脂类胶结材料为基体,将碳纤维布粘贴固化于混凝土结构表面,利用碳纤维的高强度高弹性模量来达到对混凝土结构物进行补强和加固,并改善结构受力状况的目的。